Reparaturprozess des Schlackeneinschlussfehlers des Kupferpropellers

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Der Schiffspropeller wird auch als Thruster bezeichnet, der ein wichtiges Gussteil des Schiffskraftwerks und ein wichtiges Gerät ist, um die sichere Navigation des Schiffes zu gewährleisten. Im Meerwasser betriebene Propeller sind enormen Wechselbelastungen ausgesetzt. Sie erfordern hohe mechanische Eigenschaften, hohe Korrosionsermüdungsbeständigkeit und ausgezeichnete Kavitationskorrosionsbeständigkeit. Gussfehler wie Poren und Schlackeneinschlüsse sind nicht zulässig.

Der von PTJ Shop hergestellte Propeller verwendet eine Kupferlegierung, die hauptsächlich bei der Herstellung von Bearbeitung von Schiffspropellern für große und schnelle Schiffe. Seine Hauptvorteile sind geringes Gewicht und hohe Festigkeit. Ermüdungsbeständigkeit und Kavitationserosionsbeständigkeit sind gut. Nachteilig sind hohe Gieß- und Verarbeitungsanforderungen. Wenn das Schweißen nicht angewendet wird, werden entsprechende Probleme wie schwieriges Schmelzen, Porosität, thermische Risse und geringe Schweißverformung der Verbindungsleistung zurückgegeben. . Im Folgenden wird die Verwendung von Argon-Lichtbogenschweißen zur Reparatur von Schlackeneinschlussdefekten des Propellers beschrieben.

Falsche Beschreibung

Der kristalline Bereich der Kupferlegierung ist relativ eng und die Volumenschrumpfung ist groß, und die Legierung enthält auch aktive Elemente Al, Mn, Fe, Ni usw., die eine starke Affinität zu Sauerstoff aufweisen. Während des Gießprozesses tritt Kupferwasser mit hoher Temperatur in die unzureichend getrocknete Propellerzement-Sandgießform und das Gießsystem ein, und eine große Menge an adsorbiertem kristallinem Wasser auf Wasserbasis auf der Oberfläche der Gießform wird schnell zu Wasserdampf ausgefällt. Wenn Wasserdampf mit den Legierungselementen wechselwirkt, werden oxidierte Einschlüsse erzeugt. Schlacke. Mehr als die Hälfte der Defekte treten in den unteren 0.5R-0.8R der Klingenoberfläche auf; Außerdem bedeckt die gesamte Oberfläche der Kupferlösung während des Gießvorgangs eine Oxidschicht, und die Kupferlösung tritt in die Klinge ein. Seitdem hat sich die Fläche kontinuierlich erweitert. Als die Kupferflüssigkeit jedoch zum höchsten Punkt der Propellerform, d am Propellermantel und am Steigrohr, es verursacht eine große Menge an Oxidschlackeaggregaten und der Ausschlusswiderstand steigt, so dass die Menge an Sekundäroxidschlacke in diesem Bereich stark ansteigt.

Auswahl der Schweißmaterialien

Schweißmaterialien sollten entsprechend den Propellermaterialien mit ähnlicher Leistung ausgewählt werden.

Vorbereitung vor dem Schweißen

Verwenden Sie einen Schleifer, um die Defekte zu schleifen und die Defekte vollständig zu entfernen, bis ein gutes Matrixmaterial erscheint. Entsprechende Schweißreparaturnuten sollten verarbeitet werden, und die Nuten sollten glatt und gratfrei sein. Verwenden Sie dann Aceton, Stahlbürste usw., um die Schweißreparaturstelle und andere Magazine innerhalb von 20 mm auf beiden Seiten von Öl, Oxiden, Feuchtigkeit usw. zu reinigen. Trocknen Sie die Elektrode auf 200 ℃ und halten Sie sie 1 ~ 2 Stunden lang.
Aufgrund der hohen Wärmeleitfähigkeit von Kupfer wird die Wärme beim Schweißen leicht abgeleitet, daher muss es vor dem Schweißen vorgewärmt werden. Andererseits kann das Vorwärmen auch die Schweißspannungsverteilung verbessern und das Risiko von Spannungsrisskorrosion verringern. Die Vorwärmtemperatur beträgt nicht weniger als 150 ℃. Es kann mit einer Flammpistole oder einem elektrischen Heizband vorgewärmt werden. Die Zwischenlagentemperatur sollte 300 ℃ nicht überschreiten und sollte bis zum Ende der Schweißreparatur beibehalten werden. Der Vorwärmbereich vom Schweißreparaturbereich darf 100 mm in alle Richtungen nicht unterschreiten.

Bearbeitung nach dem Schweißen

Da Kupferlegierungen sehr empfindlich gegenüber Spannungskorrosion sind, muss nach dem Schweißen eine Wärmebehandlung zum Spannungsabbau durchgeführt werden. Für kleine Schweißreparaturen können Sie eine Soft-Fire-Gasdistanz- oder Elektrodrahtheizung verwenden, um eine lokale Spannungsarmbehandlung durchzuführen und die Schweißreparatur lokal auf die Glühtemperatur zu erwärmen. Die Hitzeerhaltungsminuten sind größer als die Millimeter der Schnittdicke an dieser Stelle und dann mit Asbesttuch abgedeckt. kalt. Nachdem die Wärmebehandlung nach dem Schweißen vollständig abgekühlt ist, führen Sie eine Farbprüfung durch, bis die Prüfergebnisse keine Fehler wie Risse, Poren usw. finden und die Qualität den Anforderungen entspricht. Andernfalls ist eine Reparaturschweißung erforderlich. Schließlich statischer Unwuchttest, Kalibrierung, Steigungsmessung, Dickenmessung, Schleifen und Polieren.
Die Verwendung von Argon-Lichtbogenschweißen zur Reparatur von Schiffspropellern und die Verwendung angemessener Schweißprozessparameter können schlackenartige Defekte der Propeller besser reparieren und die mechanischen Eigenschaften der Schiffspropeller Materialien, erhöhen die Lebensdauer der Propeller und sorgen für die sichere Navigation des Schiffes.

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