Bildung von Propellerblättern und ihre geometrischen Merkmale im Schnitt

Da der Schiffspropeller ein Freiformflächenteil ist, ist seine Form kompliziert. Um den Arbeitsplan des Propellers zu planen, müssen wir zunächst seine geometrischen Eigenschaften analysieren. Die ursprünglichen Propeller bestanden wie Schrauben aus ein oder zwei Umdrehungen um die Welle. Eine spätere Operation stellte fest, dass die Effizienz steigt, wenn ein Abschnitt der spiralförmigen Oberfläche anstelle des Vollkreises genommen wird. Es brauchte mehr als 100 Jahre Produktionspraxis, um diese Form heute zu formen. Die Hauptauslegungsmethode des Propellers ist die Kartenmethode, dh die Auslegung erfolgt anhand der Karte, die gemäß den experimentellen Ergebnissen des Propellermodells gezeichnet wurde. Laut Design Map ist die Bearbeitung von Propellern sind hauptsächlich B-Propeller, AU-Propeller und SSPA-Propeller.

Bildung von Propellerblättern

Die Druckfläche des Propellerblattes ist Teil der Spiralfläche. Die spiralförmige Oberfläche wird durch die Stromschiene ab gebildet, die sich um die Achse OO1 der Propellernabe dreht und sich gleichzeitig mit konstanter Geschwindigkeit entlang OO1 nach oben bewegt, wie in Fig. 1 gezeigt. XNUMX. Der Bewegungsort eines beliebigen Punktes auf der Mantellinie ist eine Spirale. 

In Achsrichtung gesehen ist die Spirale ein Bogen. Aus der Richtung senkrecht zur Achse betrachtet ist die Spirale eine Sinuskurve. 

Der Abstand zwischen einem beliebigen Punkt auf derselben Helix und der festen Achse OO1 ist konstant. Wenn daher eine zylindrische Oberfläche mit dem Radius der Spirale als Radius hergestellt wird (die zylindrische Mittellinie ist die Achse OO1), ist die Spirale in der zylindrischen Oberfläche enthalten. Die Rückwärtsneigung der Sammelschiene wird als Rückwärtsneigung bezeichnet, die durch den Rückwärtsneigungswinkel ε ausgedrückt wird, im Allgemeinen ε = 5 ~ 15°.

Abschnittseigenschaften der Klinge

Da die Blätter dem Schub des Propellers standhalten müssen, müssen sie eine gewisse Dicke haben. Die Klingen haben auf der Schnittfläche bei unterschiedlichen Radien eine maximale Dicke, die durch Lichtberechnungen ermittelt wird.
Eine zylindrische Fläche mit einem Radius R (deren Mitte mit der Mitte der Propellerwelle zusammenfällt) tangiert das Blatt, und der Schnittabschnitt ist die Blattschnittfläche. In Richtung der Federachse betrachtet, ist die Schnittebene ein Teil eines Bogens mit einem Radius R und keine gerade Linie. 

Grundsätzlich gibt es zwei Arten von Blattquerschnitten: Tragflügel und Bug, wie in Abbildung 2 dargestellt. Der Abstand b zwischen den beiden Enden der Tangentenebene wird als Sehnenbreite der Tangentenebene bezeichnet, die auch als Sehnenlänge der Tangente bezeichnet wird Flugzeug. Die maximale Dicke des Abschnitts wird durch t dargestellt. 

Die maximale Dicke des bogenförmigen Abschnitts liegt in der Mitte, dh b / 2. Die maximale Dicke des Tragflächenabschnitts beträgt etwa ein Drittel der Sehnenbreite von der Vorderkante, dh etwa b / 3. Die Die Position der maximalen Dicke jedes Abschnitts der Klinge ist nicht konstant. 

Das Verhältnis der maximalen Dicke zur Sehnenbreite wird als Dickenverhältnis bezeichnet und wird durch ausgedrückt, dh = t / b. δ gibt an, wie dick und dünn der Schnitt ist, und groß δ zeigt an, dass der Schnitt dick und schmal ist

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