Ob „Stahl“ oder „Aluminium“ als Material für das Auto besser verwendet wird, hat auf dem Luxusautomarkt für Aufruhr gesorgt. Hintergrund des Vorfalls: Der neuen E-Klasse von Mercedes-Benz werden unterschiedliche in- und ausländische Standards vorgeworfen. Anders als die Übersee-Version der Mercedes-Benz E-Klasse hat die neue E-Klasse mit langem Radstand aus Eigenfertigung die ursprünglich vielerorts verwendeten Aluminium-Verkleidungsteile verändert. Stahlmaterial.

Anschließend gab Mercedes-Benz China eine Erklärung ab, dass die im Inland hergestellte neue E-Klasse den einheitlichen globalen Produktionsstandards entspricht. Allerdings ist die Inlandsversion der neuen E-Klasse schwerer als die Überseeversion. Wie viel Gewichtszunahme? Es gibt verschiedene Versionen, mit einem Minimum von 22kg und einem Maximum von 200kg. Egal welche Nummer, es wurde nicht offiziell anerkannt. Verwenden Sie Stahl oder Aluminium? Könnte genauso gut in ihrer jeweiligen Position stehen, mit zwei blühenden Blumen, eine für jede.

Ich bin ein Stahldraht, ich bin stolz. Begriffserklärung - "Stahldraht": Dieser "Stahldraht" ist kein Fan von Guo Degang. Beachten Sie, dass es sich eher um "Stahl" als um "Bande" handelt. "Stahldraht" ist nicht wirklich ein Stahldraht, der zu einem dünnen Band gezogen und dann aufgerollt wird. Es ist ein Baustoff. Der hier erwähnte "Stahldraht" ist ein Fan, der Automobilstahlmaterialien bevorzugt.

Warum Stahl verwenden? Billig!

Aus Sicht der Automobilhersteller ist es aus Kostengründen verständlich, Stahl durch Aluminium zu ersetzen, ohne auf Sicherheits- und Produktionsstandards zu verzichten. Stahl ist ausgereift und zuverlässig und vor allem niedrige Herstellungskosten. Aluminium kann das Gewicht stark reduzieren, aber der Herstellungsprozess ist etwas komplizierter und die Kosten sind viel höher als bei Stahl. Wie viel kann ein Auto sparen, wenn es Stahl durch Aluminium ersetzt? Die Antwort variiert mit den verschiedenen Modellen, und auch die Autofirmen sind geheimnisvoll und der Außenwelt unbekannt. Ein amerikanischer Autostrukturexperte sagte, dass der Ersatz von Stahl durch Aluminium die Kosten einer Autokarosserie um 850 US-Dollar auf 2,800 US-Dollar erhöhen würde.

Auch hochfester Stahl kann Gewicht reduzieren. Tatsächlich entwickelt sich auch Stahl als Hauptwerkstoff für die Automobilproduktion weiter, insbesondere hochfester Stahl. Hochfester Stahl kann den Widerspruch zwischen Leichtbau, Sicherheit und Kosten effektiv lösen. Im Vergleich zu Aluminium ist hochfester Stahl in Bezug auf Gewichtsreduzierung und Leistung nicht unterlegen, aber die Produktionskosten sind niedriger. Vollaluminiumkarosserien werden nur in Luxusautos verwendet, während hochfester Stahl in A-Klasse-Autos populär geworden ist.

Auf Dauer wird der Status von Stahl als dominierender Werkstoff für Automobile nicht erschüttert und Aluminium kann nur als Hilfsmittel auftreten. Bei einem erneuten Durchbruch der Werkstofftechnologie Stahl ist nicht auszuschließen, dass die Karosserie aus Aluminium aufgegeben wird. Die Reduzierung des Pkw-Gewichts ist ein allgemeiner Trend und eine Notwendigkeit zur Reduzierung des Energieverbrauchs, basiert jedoch auf einer wichtigen Prämisse – der nachhaltigen Belastung der Pkw-Konsumenten. In dieser Hinsicht hat Stahl gegenüber Aluminium einen Vorteil.

Auch das hohe Gewicht ist von Vorteil. Treten Sie einen Schritt zurück und das Gewicht des Körpers ist nicht unbedingt eine schlechte Sache. Autos sind seit langem „schwer“ wie ihre Schönheit. In der Kommunikation unter den Fahrern hört man oft das Kompliment „Ihr Auto ist schwer und stark“. Vor zehn Jahren waren japanische Autos an der „Karosserietür“ in China beteiligt. Im Mittelpunkt des Widerspruchs steht nicht der Wechsel von Stahl zu Aluminium, sondern die Frage "Ist das Eisenblech dünner?" „Thin“ und „light“ werden gleichgesetzt mit „unsafe“ und „cut Corner“. Die japanischen Autos waren damals die gleichen wie heute Mercedes-Benz, was schwer zu widerlegen ist. Das Gewicht der Fahrzeugkarosserie erhöht die Sicherheit. In China vertreten noch viele Menschen diese Ansicht. Der heiße Absatz von SUVs in den letzten drei Jahren hat etwas mit seiner Größe zu tun und scheint einer der Schlüsselfaktoren zu sein.

Ich bin Alcoa, ich bin im Trend. Glossar – „Alcoa“: Wie der Name schon sagt, ist Aluminium auch gut. Wenn man sich im heutigen Technologiekreis des Automobilbaus umschaut, ist es ein Trend, "Aluminiumlegierung" anstelle von "Stahl" in Karosseriestrukturmaterialien zu verwenden. Die ersten, die populär wurden, waren Supersportwagen im Wert von Millionen von Dollar und Luxusautos im Wert von Hunderttausenden von Dollar. Daraus kennen wir die Bedeutung unserer MISS „Aluminium“ – teuer, topaktuell und trendy.

Verwenden Sie "Aluminium", "Umweltschutz" GET!

Automobil-Leichtbau war schon immer ein Forschungsthema für Ingenieure, die sich den Kopf zerbrochen haben, als sich herausstellte, dass Aluminiumlegierungen Stahl im Automobilbau ersetzen können, wodurch Fahrzeuge signifikante Leichtbaueffekte erzielen können. Ehrlich gesagt sind die Ingenieure begeistert. Die Menschen halten Schlankheit für schön, und Autos müssen auch "verlieren". Vielleicht haben Sie eine Frage: Das Auto ist leicht und das Auto ist nicht nur beim Fahren instabil, ist es auch noch gefährlich? Denken Sie nicht, dass Autodesigner alle ziemlich lustig sind. Es ist nicht so, dass das Auto nicht schwer sein kann, aber es ist zu schwer und unangemessen. Außerdem besteht kein kausaler Zusammenhang zwischen Fahrzeuggewicht und Sicherheit, wichtig ist die Karosseriestruktur.

Die Vollaluminiumkarosserie ist eine Technologie, die Aluminiumlegierungsmaterialien anstelle von Stahl als Karosseriebleche und sogar Strukturrahmen verwendet. Laut Experimenten internationaler Forschungsinstitute können 50 bis 60 Gew.-% Aluminiumlegierung Stahl ersetzen, um die gleiche Leistung zu erzielen; die Verwendung von Aluminium zur Herstellung von Motoren kann das Gewicht um 30 % reduzieren; Aluminiumheizkörper sind 20 bis 40 % leichter als die gleichen Kupferprodukte %; Die Aluminiumkarosserie eines Autos ist mehr als 40 % leichter als die ursprünglichen Stahlprodukte, daher ist der Gewichtsreduzierungseffekt der Verwendung von Aluminium anstelle von Stahl bei der Herstellung von Autos erheblich.

Energiesparen und Verbrauchsreduzierung liegen im Trend. Wenn das Fahrzeuggewicht um 10 % reduziert wird, kann die Kraftstoffeffizienz um 6 bis 8 % gesteigert werden; Pro 100 kg weniger Leergewicht des Fahrzeugs kann der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer um 0.3 bis 0.6 Liter gesenkt werden. Aus Kostensicht kann eine Gewichtsreduzierung des Autos um 1 kg den Aufwand um etwa 10 US-Dollar reduzieren.

Aluminiumkarosserien sind populär geworden. Im Moment ist es relativ teuer, Neuwagen in Vollaluminiumkarosserien herzustellen. Der attraktive Gewichtsreduktionseffekt durch den "Ersatz von Aluminium durch Eisen" hat jedoch seit der Geburt der Automobilindustrie nie aufgehört. Vollaluminiummotoren, Aluminium Zylinderköpfe, Aluminium-Querlenker und Aluminium-Hilfsrahmen sind seit der Entwicklung der Automobilindustrie erfolgreiche Fälle, in denen Eisen durch Aluminium ersetzt wurde. Obwohl die derzeit in China hergestellten Serienautos, einschließlich der Joint-Venture-Marken, nur selten Vollaluminiumkarosserien verwenden. Viele importierte Modelle, insbesondere importierte High-End-Modelle, haben jedoch bereits Vollaluminiumgehäuse verwendet oder werden diese verwenden, was ein Trend zu sein scheint. Laut einer Umfrage der Automobilberatung Duckers liegt der Aluminiumverbrauch für Fahrräder in Nordamerika, der Europäischen Union und Japan um 47 %, 24 % bzw. 15 % höher als in China Aluminiumbearbeitung die in Fahrrädern in Europa, den USA und Japan verwendet werden, wächst weiter.

Bei den in Europa produzierten großen und mittelgroßen Limousinen (Mercedes-Benz E-Klasse und BMW 5er) betrug der durchschnittliche Anteil an Aluminium im Karosserieteil jedes Autos vor 0 fast 1990, 40 etwa 2005 kg und jetzt knapp 80 kg. . Duckers Bericht erklärte sogar kühn, dass bis 2025 Autos mit Vollaluminiumkarosserien 18% erreichen werden.

Teuer, nur für kurze Zeit. Natürlich müssen wir zugeben, dass die Vollaluminiumkarosserie nicht nur eine höhere Fertigungstechnologie erfordert, sondern auch höhere Kosten in der After-Sales-Wartung mit sich bringt. Aber aufgepasst: Dies alles basiert auf "die Knappheit ist am teuersten". Es stimmt, dass die meisten der aktuellen Aluminiummaterialien nur in teuren neuen Supersportwagen oder Luxusautos verwendet werden, aber wenn Aluminiumkarosserien populär werden, werden Stahlkarosserien allmählich eliminiert, der Produktionsprozess wird ausgereift und die Kosten für die After-Sales-Wartung nimmt natürlich ab.

Jaguar XFL Zum Beispiel hat der im Inland hergestellte neue Jaguar XFL, der gerade auf den Markt kam, die "Vollaluminiumkarosserie" als Verkaufsargument genommen, um das Luxusautosegment herauszufordern, das lange Zeit von den drei besten deutschen ABBs besetzt wurde. Das hängende Display eines XFL-Vollaluminiumrahmens am Startplatz hat bei Autofans großes Interesse geweckt. Dieses Signal sagt auch allen: "Vollaluminiumkarosserie" ist in inländischen Autos mit einem Niveau von mehr als 300,000 Yuan aufgetaucht. In den nächsten Jahren wird es um zehn Millionen Dollar teure Autos gehen, keine surreale Idee.

Link zu diesem Artikel: Ist es besser, "Stahl" oder "Aluminium" für Automobilmaterialien zu verwenden?

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